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5000億新能源汽車市場資本迷局:終極突圍者啟示錄

2019-10-27    來源: 中國財經網  跟貼 0

    一、

    持續多年高速增長的新能源汽車市場,今年開始降溫。造車新勢力融資跌入冰點,曾為之瘋狂的投資人陷入迷茫。有人類比,現在的新能源汽車產業,和2000年資本泡沫破滅后的互聯網業相似。

    市場上,造車新勢力的悲觀情緒還在蔓延。有些造車新勢力上市一年,市值蒸發掉800億元,縮水87%;沒有上市的造車新勢力,今年的估值也普遍腰斬。
影響新創車企估值的最核心原因是,幾乎無法拿出具備商品價值的量產車型。很多造車新勢力日夜兼程干了四五年,產品依舊無法量產;有些車企拿出了量產車型,市場上也充斥吐槽和抱怨聲。

    為了討論新能源汽車行業還值不值得投資。10月18日,《證券日報》主辦了首屆“新能源汽車投資論壇。論壇聚集了200多名知名投資人和新能源車企高管、業內專家,話題很有針對性,場面異常火爆。

    據不完全統計,資本市場過去幾年投入新能源汽車業的資金,超過了5000億元。在投資人看來,此時的新能源汽車市場,需要一面旗幟來提振信心。
    論壇舉行的投資人實名“投資信心”投票中,獲得最高支持度的是廣汽新能源,因此斬獲了組委會最高獎項“中國年度新能源汽車企業”。
    廣汽新能源看得見的成績擺在200多名投票人面前:其主力車型的Aion S,已經連續三個月沖進純電轎車市場前二;頭部造車新勢力還在為年銷1萬輛的目標愁眉不展時,廣汽新能源的年銷目標已經定到了4-5萬輛。

    站上論壇演講臺上的廣汽新能源總經理古惠南,自然成為論壇嘉賓中的焦點。投資人最想從古惠南口中獲悉的是,到底什么樣的造車模式和理念才能沖出重圍。
 

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    資本方經常聽到新勢力造車創始人抱怨:模式走不通,是因為供應商和產業鏈不重視、資金短缺兩大問題。
    但古惠南認為,真正的差距還是造車理念,“如果造車只關注客戶體驗,我們永遠造不出好車。汽車上裝個ESP車身穩定系統,一般客戶體驗不了,但它里面有很多好東西。”古惠南這一直擊要害的論斷,引發了臺下幾百名投資人和車企同行的共鳴,掌聲雷動。
    “客戶體驗不了的,恰恰是當今汽車的基本功,如果在投資時候只看表面工夫,那有可能會投資失敗。”古惠南直言不諱。
    模式和理念落腳點是產品。廣汽新能源的新產品Aion LX公布參數后,遠超市場預期,很多人半信半疑,廣汽新能源能造出來嗎?有沒有吹牛?
    直到Aion LX上市,大波專業媒體的嚴苛、極限試駕后,疑問徹底消除。古惠南對眾籌汽車資訊說,已經有很多新能源汽車投資人都下了訂單,要買Aion LX。
    邏輯很簡單,對于資本圈來說,買一輛現象級的純電自主SUV,至少有兩層意義:一是天天開著Aion LX,琢磨目前市面上最優秀的產品,是對新能源智能車產品有最直觀的了解,錘煉更精準的投資眼光;二是環保、科技、創新、開放等代表購車人個人的價值取向,也是圈內話題。Aion LX完全配得上這些標簽。

二、

    廣汽新能源受到資本市場的追捧,核心是因為它解決了投資人的兩個困惑:一是在產品的商業本質上獲得了驗證;二是已經可以清晰地看到商業模式和運營模式。
    盡管補貼退坡后,新能源汽車市場銷量連續下滑,9月銷量更是大跌34.2%。但廣汽新能源在前三個季度接連實現銷量翻番, 特別是9月的銷量,根據乘聯會公布的數據,Aion S單月銷量達4006輛,同比勁增106%。

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    Aion S亮眼的銷售數據背后,直觀地驗證了廣汽新能源全新構建的,從研發、制造、管理到銷售、服務的體系能力,是一家新車企競爭力的體現。
    10月17日,廣汽新能源又推出了“集技術大成”的旗艦車型Aion LX,被媒體稱為“中國最高科技豪華車”,代表了自主品牌汽車發展三十年的最高技術集成。
    汽車行業普遍用對標來界定一款車的段位,但Aion LX似乎很難用對標去尋找對手,即使是特斯拉Model X 和保時捷卡宴,也只能算對比的參照,而不能叫對標。
    因為通過專業媒體的多輪試駕,可以發現Aion LX無論是主要參數還是性能上,都超過了這些百萬級的豪華車。它本身就是開創型車型。
    如果從涵蓋了產品力、價格和用車體驗等綜合能力來評價,用廣汽新能源副總經理肖勇的原話來說,就是“全面碾壓對手”、“不是百萬級價格的豪華車,不接受拿來對比Aion LX”。
 

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    從技術和性能層面看,Aion LX有壓制在全球名氣很大的Model X的“三板斧”:NEDC工況續航650km;百公里加速時間3.9S;ADIGO超級智能系統。

    在作為車的性能上,無論是傳統燃油車還是純電動車,Aion LX都是新能源智能車跨時代的產品,站在了全球純電動汽車的制高點。

    同時,特別值得關注的是,Aion LX所搭載的ADiGO(智駕互聯)生態系統,在全球范圍內率先實現了L3自動駕駛和物聯網汽車。智能化程度比歐美日車企巨頭的產品更高。

    “高精雷達+Mobileye Q4攝像頭”、Face ID人臉識別功能、E-plan功能等等,將Aion LX車主帶進一個科技感爆棚的未來世界。ADiGO系統已經實現了與手機、充電樁、智能家居、智能工廠互聯,萬物互聯時代來臨。
 

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    產品呈現的特征,實際上是車企造車理念和掌門人對未來判斷的體現。古惠南目光長遠,認為電動化將改善汽車作為車的性能,但未來汽車真正的跨越,是科技化。汽車將是一個機器人似的產品。

    基于這種認識,Aion LX所呈現出來的產品特征,不但滿足了作為純電動汽車現階段的最高等級,而且將智能化作為增量,實現了超市場和行業預期的效果。
在Aion LX身上,看到的不止是滿足目前消費需求的汽車,而是一個更遠的未來。這就是新一代汽車,或者是作為一家新創車企的獨特魅力所在,也是科技、遠見帶來的高光。
 

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    三、

    目前,宏觀經濟探底、汽車市場和新能源汽車市場持續低迷、新一代技術革命和產業革命在尋求突破,經濟格局處在一個特殊的時間節點。

    在國家穩定房地產的基調下,培育了近十年的新能源汽車產業,將是拉動中國經濟重新向上的核心引擎之一。以AI為核心驅動力的智能經濟,將最廣泛地應用到新能源智能汽車上。

    中國有年銷2800萬輛的市場規模,未來將逐步替換成新能源智能車。而汽車產業的鏈條很長,足以對經濟產生巨大的拉動效應。國家培育新能源智能車產業,目的是希望自主品牌通過新能源車轉型契機,形成全球競爭力。

    在汽車產業全球競爭的大格局上,中國新能源車產業面臨的直接壓力是,合資公司將大規模引入電動化產品。自主汽車品牌將再次面臨和傳統燃油車一樣殘酷的競爭。

    整體來看,自主品牌新能源汽車的狀況并不非常樂觀。有一兩家像廣汽新能源一樣的自主品牌車企冒出來,對當下國家的新能源車產業戰略,是一個巨大的提振。

    在補貼全面退出,合資大規模進入的特殊時間節點,自主品牌新能源智能化看到了希望:
    1、 理順了新一代汽車從造車理念、造車模式,到新技術、智能制造、新商業模式結合的整條路徑。
    2、 通過近十年的培育,中國形成了相對于其他國家,更有優勢的新能源汽車供應鏈體系,比如“三電”,在技術和市場化規模上,中國已經具備較大的優勢。
    零部件供應鏈有規模優勢,整車就有成本優勢。這也是為什么Aion LX在產品力上全面碾壓特斯拉Model X、售價只有其1/3的核心原因。
    3、 廣汽新能源通過第二代純電專屬品臺車型Aion LX,將自主品牌提升到了前所未有的高度。目前,傳統燃油車自主品牌的單車均價大概為8-9萬元,而Aion LX卻已經匹配得上24.96萬-34.96萬元的售價。

    自主品牌的高端化,無論是技術層面,還是品牌意識、消費體驗等層面,只有通過電動智能化產品,完全打破現有汽車市場的固有格局,才可能實現。

    本質上,廣汽新能源作為標桿的最大意義,并非在市場上擠壓其他自主品牌的份額,而是形成可借鑒的路線,作為一面民族產業的旗幟。

    如果要用一句話來回答新能源汽車資本市場的疑問,總結廣汽新能源模式的成功,那就是:最大限度地應用了傳統汽車經驗和資源,又最大限度地忘掉傳統經驗,甩開包袱,進行徹底的創新。廣汽新能源是傳統汽車和新能源、智能科技結合得最好的車企。

    比如,在產品研發上,利用廣汽集團的全球研發網絡,打造專屬的純電動車平臺;同時,投入450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園,建成了世界領先的廣汽新能源智能生態工廠,將智能網聯車型和銷售、服務網絡有機結合。

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    古惠南參加“新能源汽車投資論壇”后的第三天,國內互聯網大咖齊聚烏鎮“吃火鍋”,百度董事長兼CEO李彥宏放言,智能經濟進入新階段,未來將是全球經濟的新引擎。

    這是互聯網泡沫后的第19年,互聯網巨頭已經站上全球巔峰。汽車行業也許不用19年,將在新能源智能領域產生新的巨頭。

    此時,互聯網巨頭已全面融入新能源汽車的智能網聯化,騰訊、華為都成為了廣汽新能源的鐵桿盟友。智能經濟的新貴——新能源智能汽車已初露鋒芒。


 


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財經中國網 :www.xhhnay.live 責任編輯:tomy

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